La conoscenza dei processi naturali come le maree, l’erosione e i movimenti del sedime ci permettono di lavorare con queste trasformazioni.

Questa é un area dinamica di transizione, i cui confini cambiano a seconda del corso del fiume, soggetta ad una trasformazione che non vogliamo bloccare, ma accompagnare prevedendo, con lo studio dei battenti, la regolarizzazione dei sentieri e la piantumazione specifica di alberi e arbusti.

La sfida è quella di mettere insieme diversi temi, la natura, la storia e l’economia del luogo, la gestione degli argini e i collegamenti che intendono unire il territorio rendendolo percorribile con facilità, a piedi o in bicicletta.

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L’intervento ospiterà 760 posti barca. Lo spazio a terra accoglie una struttura su due livelli che ha soprattutto un andamento rettilineo fatta eccezione per la parte ovest dove la linea retta si spezza e piega più volte fino a formare un sistema di corti protette che si aprono sul mare a formare spazi urbani più privati e circoscritti. Si generano così degli spazi semi privati destinati a diventare luoghi di aggregazione dove organizzare feste e incontri. La struttura del costruito sarà composta da una serie di pilastri in acciaio, disposti in modo da ottenere una maglia quadrata. Ai pilastri saranno imbullonate, a diverse quote, due passerelle per le distribuzioni in quota collegate da diverse scale per le distribuzioni verticali.  La più bassa delle passerelle è destinata ad uso esclusivo delle Marine, mentre la più alta diventa una rete di percorsi pubblici che attraversano tutto il progetto. La dinamicità degli spazi privati è garantita da un sistema di pannelli verticali che si possono fissare tra i vari solai e vanno a tamponare la struttura trasformando un ambiente da coperto a chiuso a seconda delle esigenze.  Le varie possibilità di posizionamento dei pannelli permettono di ottenere ambienti di forma e dimensione sempre diverse. Questa soluzione rende mutevole l’aspetto dell’intero intervento conferendogli nel tempo una forma sempre diversa. In adiacenza a Via S. Bartolomeo è prevista una zona filtro tra la strada e gli spazi di progetto che si configura come la continuazione della fascia di rispetto che limita tutta la zona portuale verso la città.  Nella parte Nord del progetto, che segue la stessa logica strutturale e organizzativa, vengono collocate le società di Miticoltura. Quest’area è divisa dal Molo Pagliari dal canale di ingresso alla nuova Darsena.

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La trasformazione del viadotto ferroviario in passeggiata ha anche permesso di realizzare al suo interno differenti nuove funzioni:
–  negozi ed i locali artigianali, con un doppio affaccio, di cui uno su un ballatoio aperto verso il litorale,
–  parcheggi pubblici e privati nella parte interrata.

Il parco lineare urbano è caratterizzato da tre fasce distinte parallele alla linea di costa. Il percorso ciclabile, che si trova in quella più a monte, è considerato uno dei più peculiari d’Europa soprattutto per gli scorci visivi sul paesaggio che attraversa.
L’area centrale dedicata alla sosta è immersa nella vegetazione, alta alle spalle delle sedute e bassa verso il mare per non ostacolarne la vista. Il parco lineare in questa fascia assolve la funzione di percorso botanico conoscitivo della vegetazione autoctona con alberi di giuda, aranci amari e arbusti della macchia mediterranea, con variazioni cromatiche intense a seconda delle stagioni, compresi inverno ed autunno grazie alla presenza di specie sempreverdi; nei piani inclinati bassi verso il litorale vi sono piante aromatiche (rosmarino, lavanda, timo, ecc…) in sintonia con la vegetazione già presente nell’arco collinare.
Verso il mare vi è una balconata, caratterizzata da un percorso in legno ed in metallo a sbalzo e molto trasparente per accentuare la connessione con l’acqua.

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Il progetto è caratterizzato dalla presenza di due darsene, con finalità commerciali e  produttive, che modellano la linea di costa e condizionano anche le forme architettoniche. Questi bacini d’acqua antistanti il nuovo sistema costruito diventano l’elemento di mediazione tra gli elementi a terra ed il mare. In sequenza dall’interno verso il mare si hanno due capannoni per la produzione, gli edifici per uffici e con funzione di rappresentanza con vista spettacolare sul golfo ed affacciati sulle darsene e per ultimo i nuovi pontili, su cui ormeggiare le imbarcazioni finite. Gli edifici rappresentano le testate della parte produttiva, sono simmetrici rispetto all’asse del cantiere e costituiti ciascuno da due blocchi ai lati di ogni darsena che sorreggono una copertura, che sovrasta lo specchio d’acqua stesso. 

I nuovi uffici sono realizzati con pareti materiche laterali ed un fronte a mare vetrato, ma schermato da un sistema di frangisole. Le coperture sulle darsene creano ombra e riparo a seconda delle situazioni: schermo al sole se la darsena serve per fini commerciali, per presentare alla stampa un nuovo modello di imbarcazione, per fare vedere all’acquirente la barca che galleggia, protezione agli agenti atmosferici, se la darsena si usa per fini produttivi, per installare i motori, per provare gli impianti.Al centro delle due darsene lungo la linea di costa si trova un altro taglio nell’acqua che è il punto di arrivo del travel-lift attraverso cui mettere in mare gli yachts e da impiegare per le cerimonie ufficiali di varo delle nuove imbarcazioni.

La realizzazione dell’intervento è stata articolata in due fasi. 

La prima, terminata, ha previsto lo smantellamento dell’ex cantiere navale con la ristrutturazione di un edificio preesistente, la realizzazione del riempimento a mare e dei banchinamenti e la costruzione dei due nuovi capannoni per allestimento di yacths, verniciatura, montaggio di motori e di impianti. 

Nella seconda fase, in corso di realizzazione, sono previsti il molo e le due costruzioni per uffici.

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